Ma passion pour la course automobile a commencé très tôt : dès l’âge de mes 4 ans, lorsque mon père m'a guidé dans l'univers du karting. À l'âge de 10 ans, j'ai eu l'immense honneur de remporter le championnat de
France de karting, un moment charnière qui a propulsé ma carrière vers de nouveaux horizons. À seulement 14 ans, j'ai franchi le pas du kart à la monoplace en rejoignant la F4, devenant ainsi le plus jeune pilote à ce niveau de compétition.

 J’ai ensuite été recruté par la société de management Gravity, qui m'a ouvert les portes de championnats prestigieux tels que la Formule BMW Europe et la F3 Euro Séries. Malheureusement le rachat de Renault F1 par les actionnaires de Gravity a modifié la donne financière, m'obligeant à réajuster ma trajectoire professionnelle.

J'ai alors choisi de me tourner vers la Porsche Carrera Cup, où j'ai obtenu de bons résultats en France puis en Allemagne. Depuis, mon engagement est total chez Akkodis ASP team sur les Mercedes AMG GT3 et GT4 sur le championnat français et Européen. Mais depuis cette année je roule sur plusieurs marque et écurie a commencé par le championnat de france GT4 chez Racetivity, où je pilote une BMW. Parallèlement, je participe au GTWorld Challenge sur une Audi R8 GT3 chez Sainteloc racing et je suis également impliqué dans le championnat GTOpen sur une Mercedes AMG GT3 chez SVC.

Une course qui m’a vraiment marqué est celle à Pau, quand j'avais 14 ans. C’est une épreuve qui se déroulait en ville, un peu comme le Monaco français, et j'adorais le défi de conduire dans un environnement urbain. Je suis arrivé premier, mais dans le dernier tour, alors que j'avais une bonne avance de 6 secondes, je me suis légèrement déconcentré, j'ai perdu le contrôle de ma voiture et j’ai heurté le rail.

Je suis sorti indemne de la voiture, mais un autre concurrent, dans un virage en aveugle, ne m'a pas vu et m'a percuté, ce qui m’a fait faire un salto. La course a été interrompue avec le drapeau rouge, et, selon les règles, le classement a été établi sur la base du tour précédent, ce qui m’a permis de garder ma place de 1er et me donner ainsi la victoire.

Pour le coup, j’ai eu de la chance, je n'ai eu aucune blessure.

'ai eu un accident en F3 séries où j'ai cassé un amortisseur dans un virage rapide, ce qui m’a fait faire un tonneau et a entraîné une collision avec les barrières. Heureusement, je n'ai pas été sérieusement blessé. À part cet incident et celui à Pau, je n'ai jamais rencontré de problème grave en course. La sécurité est désormais une priorité absolue dans notre sport. En fait, les risques ils peuvent être quand tu te retrouves au milieu de la piste et que tu peux être percuté par une autre voiture, mais tant que tu restes isolé, les risques sont vraiment moindres.

Pour être franc, ce n'est pas tant la vitesse qui me donne des sensations fortes sur la piste. Après tout, c'est là qu'on est censé être rapide, donc ça devient presque naturel. Ce qui me fait vraiment vibrer, ce sont les virages serrés où tu dois être ultra-précis et les freinages tardifs où tu repousses tes limites. C'est dans ces moments-là que les émotions sont les plus intenses.

En dehors des circuits, j'ai plusieurs passions qui m'aident à trouver un équilibre dans ma vie. Quand la saison se termine, donc vers novembre, c’est la saison du ski. C’est un sport que j’adore depuis mon enfance, surtout en Suisse où j'ai commencé dès l'âge de 4/5 ans. D’ailleurs, il y a eu un moment où l'équipe suisse de ski m'a même approché pour rejoindre leur équipe, mais j'ai préféré rester fidèle à ma passion pour la course automobile. En dehors du ski, j'aime bien aussi le golf et le padel. En fait, je suis assez polyvalent en matière de sports, j'aime bien essayer de nouvelles choses.

Quant à l'équilibre entre ma vie professionnelle de pilote et mes loisirs personnels, ce n'est pas toujours évident, surtout avec les nombreux déplacements liés aux courses. Mais j’arrive à trouver des moyens de m'adapter et de profiter au maximum de chaque aspect de ma vie.

À court terme, je vise surtout à continuer ma progression en tant que pilote, en accumulant de l'expérience et en obtenant des résultats solides dans les championnats où je participe. À long terme, mon objectif serait de travailler pour un constructeur, ça serait une reconnaissance de mes compétences et ça m’apporterait une vraie stabilité. J’aimerais bien participer aux24 heures du Mansaussi. C'est une course emblématique, que j’aime beaucoup et y participer serait vraiment un moment inoubliable dans ma carrière.

Je pense que les gens ne réalisent pas toujours à quel point la performance des pilotes est importante. On parle souvent de la Formule 1, mais il y a une grosse différence : dans cette catégorie, être dans une écurie de pointe peut aider à obtenir de bons résultats, même si tu n'es pas le meilleur pilote. En revanche, dans d'autres catégories comme la mienne, la voiture est la même pour tous les pilotes, donc c'est vraiment ton talent qui fait la différence entre la victoire et la défaite.

Une habitude que j'ai avant chaque course c’est de toujours enfiler mes gants en commençant par la main gauche, puis la main droite, et pareil pour les chaussures. Si je démarre par la droite, ça me perturbe. C'est une routine que je suis depuis longtemps et qui me met dans de bonnes conditions pour la course. En ce qui concerne la préparation, je ne suis pas très porté sur les rituels ou les superstitions. Je préfère me concentrer sur ma connaissance de la voiture et ma propre technique de conduite.

Toutes les voitures de course sont géniales à conduire, mais si je devais en choisir une, ce serait la Mercedes. J’aime bien son moteur placé à l'avant, c'est une sensation de conduite que j'adore. Cela fait maintenant 7 ans que je la pilote et j'apprécie toujours autant. Récemment, j'ai eu l'occasion de conduire une Audi pour la première fois et j'ai également beaucoup aimé cette expérience.

En GT3, il n'y a pas vraiment de développement de la voiture au cours de la saison. Contrairement à ce que j'ai connu en F3, où chaque week end tu pouvais avoir une évolution du moteur, une évolution aérodynamique, des nouveaux amortisseurs etc… ce qui permettait d’améliorer la voiture. En
GT3, tout est figé pour réduire les coûts. Du coup, la performance dépend davantage du talent des pilotes.

Par contre, cette année, j'ai un contrat avec Toyota en tant que pilote développeur. Cela me permet de participer à des journées de tests pour améliorer la voiture. Ca, c’est vraiment cool car on essaie plein de choses pour voir ce qui fonctionne le mieux.

J'ai accepté de devenir ambassadeur pour Morex car j'apprécie vraiment la marque. Son univers qui combine la passion pour la voiture, la moto, et le surf, me correspond parfaitement. J'adore l'esprit rider et passer du bon temps avec mes amis, c'est ce que j'aime aussi.

De plus, je suis également ambassadeur pour une marque de montres, MW and Co, créée par deux Toulousains. Le lien avec le monde de l'automobile est évident, donc j'ai pensé que cela s'accordait bien avec mon engagement pour Morex. Tout se complète et a un lien, ce qui rend cette collaboration très cohérente pour moi.